城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相似之处，又有A之处。组合透明声屏障中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光，一举两得，此类声屏障安装简单，施工快。高速声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声。铁路声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。根据噪声来源，城市轨道交通可分为轮轨噪声、车辆非动态噪声、牵引动态噪声、高架结构噪声等。声屏障的数据可以分为两类:吸声数据和隔声数据。声屏障建成后，如何选择合适的吸声数据对降噪效果影响很大。

      声屏障数据的选择主要与噪声的频率成分、计划目标值的大小、吸声性能、数据本身的物理性能和防火性能以及数据本身的吸声和隔声特性有关。控制噪声污染主要有三种途径: 减少声源辐射、控制传播方式和维护接收器。

      其中，最有用、最简单的降噪措施是从接收机的维护入手，在噪声传播的方式上干扰噪声。声屏障的基本思想是利用屏障吸收部分噪声，根据声波传播的原理改变噪声的传播，从而降低噪声。声屏障主要由钢柱和吸音隔声屏障两部分组成。

      立柱是声屏障的首要受力结构构件，它通过使用螺栓或焊接固定在路途防撞墙或轨道边的预埋钢板上。吸隔声板是首要的隔声吸声材料构件，它通过分析高强以及弹簧卡子将其固定在H型立柱保持槽内，构成声屏障。