图1。隔音墙在原墙体和隔音墙之间留有空腔，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。铁路声屏障为纯隔声的反射型桥梁声屏障和吸声与隔声相结合的复合型桥梁声屏障，后者是更为有效的隔声做法，可以对道路噪声的产生和传递特征有针对性的控制。高速声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。声屏障对不同工作频率的影响分析如图1所示。由于这些高频声和阴影的面积大、波长短，最容易被遮挡；其次是通过中频声，而声屏障以及后面的声阴影区产生的低频声，由于其波长长、在屏障对于周围进行盘旋，最容易被衍射。因此，声屏障对周围生活环境会产生具有一定的影响，因此对低频部分噪声的隔声效果相对较差。

由于顶部结构和附加噪声值的不同，给等效高度的确定带来了困难。如果插入损耗不能达到降噪设计目标值，需要调整 zcb 的高度和长度。2x 或隔音罩及距离声源或接收点的距离，或调整平均吸声系数，即降噪系数，反复调整计算，直至达到设计目标值。

铁路声屏障对基础的要求

高速发展公路声屏障进行生产企业厂家-我公司产品开发技术研制、设计可以制作与安装空调声屏障作用充分利用考虑了高架桥道路、高速公路、城市轻轨、城际铁道、地铁、铁路等风载、车辆的撞击、全天候的露天防腐处理、耐酸、耐碱等特殊教育要求下的空调声屏障功能设计一个问题。空调声屏障主要由经济基础、立柱

1)根据道路与保护对象的相对位置及周围地形，可选择多个隔音围护位置。

声屏障设计目标值的确定与受声点的道路交通噪声值(实测或预测)、受声点的背景噪声值和环境噪声标准值有关。如果声音接收点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值，则可以通过从道路交通噪声值(实测或预测)中减去环境噪声标准值来确定设计目标值。

4)插入式板式声屏障用螺栓与桥梁、路基声屏障及基础连接时，连接螺栓应符合以下规定: 1螺栓应采用符合现行国家标准《合金结构钢技术条件》(gb3077)2的高强度螺栓，由于混凝土收缩和动载原因，容易产生螺丝自锁和松动现象; 使用普通垫圈压扁后，垫圈会产生不均匀的弹力;。

20厘米厚的 c30混凝土楼板安装在重型车道上，10厘米厚的 c30混凝土楼板安装在其他工地。场地平整: 位于中州大道西北角的立交桥拆除区总面积72540平方米，拆除后的建筑垃圾要清理运输以及场地平整。