如何做好工厂声屏障吸声棉的防水处理？

3. 谐振顶结构声屏障（1）谐振吸附顶结构交通噪声通常是低频噪声，特别是顶部可以绕过到达噪声频率低的噪声敏感点，因此有人设计了谐振吸附顶结构来吸收顶部缠绕的声音。铁路声屏障为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。顶部弧形声屏障内部结构：以吸声材料为芯材，采用彩钢夹芯板声学构件组装成的。组合透明声屏障组合型透明隔音墙就是中间部分是透明玻璃的，这样既起到隔音的作用又不影响采光。谐振吸附顶结构是赫尔姆霍尔茨谐振声吸收结构，当声波被引导到腔的颈部时，通过在孔径上摩擦阻尼，使声能成为热能。当事件声波频率等于谐振结构的自然频率时，孔径处的气柱产生共振，此时振动率极高，对声能的相应吸收较大：当外部频率偏离共振频率时，振动速度相应降低，声能吸收减少。因此，谐振声吸收结构吸声带较窄，一般采用多个共振腔组合使用，很少单独使用，通过调整每个腔的结构大小来适应不同频率的吸收，见图2-12。

才能开工。(9)在行车线上工作，对交通安全有直接影响的人员，如护航员、车站联络员、72小时生死线、建筑工人等，未经培训、考试及取得资格证书，不得上岗。(十)在封闭路段或者限速运行条件下进行车道施工时，应当按照施工路段铁路行政部门的规定办理固定封闭路段或者限速通道的申请。列车间歇施工时，应当事先与相邻车站通报，事先取得协议。(11)堵塞线(包括道岔)或限速慢行施工，没有经批准的施工方案和运输方案。

Y.—距离编号我栓在旋转轴上。当声屏障建在高架桥上时，其基础多为防撞护栏。建筑物新建时，柱往往以预埋翼缘的形式与基础连接。当是老结构时，往往借助栏杆板外侧用扣件固定柱子。柱脚用化学锚栓或膨胀螺栓固定在护栏上。应计算直径和锚固长度，以确保声屏障承受水平风荷载时，柱脚有足够的抗拔力。在计算错列螺栓的抗拔力时，还应检查混凝土基础的抗剪强度和局部抗压性能。研究表明，当声屏障安装在桥梁上时，声屏障承受的水平风荷载会引起桥面的横向弯矩、主梁的扭矩和支座反力、桥墩的横向弯矩等。当风速较大，声屏障高度大于4m，悬臂板厚度较小时，必须考虑风荷载对悬臂板的影响。

第二章声屏障是降低企业地面进行交通系统噪声的有效管理措施方法之一，一般这种情况下，高度为3-6米的声屏障在声影区的降噪处理效果为5-12分贝，当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它会沿三条发展路径信息传播（见图2-1.a）：一部分学生会对ACR产生不同衍射。通过声屏障的顶部到达接收点，另一重要部分需要穿过声屏障到达接收点，另一部分在声屏障的壁上从而产生影响反射，声屏障的插入损耗问题主要内容取决于沿三个基本路径的声能分布。2.1声学技术原理2.1.